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马自达是让人又爱又恨的品牌，它的产品有着盛世美颜，但对于实用性一向有些不修边幅。阿特兹作为马自达的旗舰轿车，即便空间和静谧性在新时代的中型车里几乎垫底，但光凭绝美外观和优秀的操控，月销量也能接近台。不过比起中型车销量前几位的雅阁、帕萨特动辄2万多辆的销量，我相信马自达自己也并不是特别满意。
让许多年轻人“怒其不争”的还不止是实用性层面。即便阿特兹有着或许是地球上换挡速度最快的6AT变速箱和最省油的2.5L自然吸气发动机，但在这个连小排量涡轮增压都能轻轻松松7秒、同级车都换装多档位变速箱的年代，阿特兹未免显得底气不足。我们都知道马自达有着“东瀛宝马”的称号，同级车型里拔尖的操控便是它得此称号的根本原因。但前驱的布局始终让部分“偏执”的车迷感到不够纯粹，毕竟宝马已经证明了前置后驱这种形式是目前运动型轿车较完美的解决方案。实际上马自达也不是没有想法，还记得在去年的上海车展上，马自达搬来了VisionCoupe概念车，前置后驱的布局让车迷朋友十分激动。实际上这款VisionCoupe概念车早在年就已经发布了，不过当时它的出现对于车迷来说只是安慰剂，而去年马自达再次将它祭出，其背后的暗示就颇为耐人寻味了。该来的总是会来的，近日，在车迷的翘首以盼下，一则“马自达为旗下全新的直6引擎、8AT变速箱申请了专利”的消息在车迷圈里炸开了锅，此消息配合去年流出的“马自达正在开发一款中型纵置后驱平台”的消息则是下一代马自达6机械基础的雏形。直列6缸、前置后驱、纵置发动机、8AT变速箱，这个组合是作为一辆家用运动型轿车的完美形态，也让“东瀛宝马”终于能够正面刚“德国宝马”。对于马自达的车迷朋友来说，多年的期盼几乎照进了现实。这样看来新一代马自达6进入到国内之后，能够在销量上有所突破？我觉得不容易。很大的原因便是其定位，我相信新一代马自达6一定拿过丰田锐志作为参考。同样的6缸发动机、同样的前置后驱、同样的纵置发动机，还不错的爱信6AT变速箱，再加上丰田品牌的口碑，看起来真的无比美好，但事实上就算销量最高的时候，锐志的销量也显著不及前驱平台的凯美瑞，这一切还是基于当年豪华品牌中型车价格并未严重下探。究其原因，超过20多万的售价和实用性低下的空间利用率，让锐志只能是小众的玩物。假设新一代马自达6继续延续锐志这种定位，6缸机头和后驱的成本因素让新一代马自达6售价甚至可能超过25万，逼近30万。我们可以想象它面对的将是哪些对手---BBA的中低配中型车，以及大量二线豪华品牌的中型车，而它们之中绝大部分车型也能提供后驱和8AT等级的机械性能，这样看似乎新一代马自达6毫无竞争力？事实是，我认为假设真的能用25万的售价拿到6缸顶配车型，那还是物有所值的。当年的锐志所存在的问题便是用了后驱布局但没能体现出应有的操控性，反而还因为后驱牺牲了实用性，而马自达在运动上的造诣远胜丰田，新一代马自达6应该可以完全发挥出后驱的优势，提供更高的驾驶乐趣，在宝马3系越来越舒适的今天，后驱马自达说不定还真有能力挑战它的运动标杆地位。再看看市面上我们能买到的合资品牌6缸车型，会发现我们要承受的代价最低将会是35万，而新一代马自达6简直就是为那些预算有限但对6缸机痴迷的车迷准备的最好大礼。不过我个人认为肯为6缸情怀而放弃豪华品牌的消费者不会太多，而新一代马自达6真正走量的车型应该是4缸的车型，凭借后驱的布局，将成为20万级别非豪华品牌里唯一的后驱车型，这对于年轻消费者的吸引力不可谓不大。至于变数便是新能源汽车的发展，比如下探到30万元以内的特斯拉已经对传统车企造成了严重的威胁。马自达也考虑到了这种可能性，在新一代马自达6身上已经确定会有混动系统，未来没准马自达还会推出纯电动版本。注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车如发现非法转载，我们将追究法律责任版权联系：wowoyihaocar.