若干年前，如果路上突然走出一辆上一代的克莱斯勒C，很多人都误以为是宾利。
现在，新款C已经和目前市场上大多数豪车划清界限，将新美式豪华主义的风格演绎到极致，具有极高的第一眼辨识度。
按照传统意义来讲,克莱斯勒算不上是一个豪华品牌,但是这辆C无论动力性能还是配置都已经达到豪华品牌的水准。
在我的心目中，克莱斯勒是一个来自美国的中高级品牌，我也相信他们能够做出一辆相当不错的行政级别轿车。无可否认C作为旗舰产品达到一个很高的配备水准，似乎有能力媲美豪华品牌的产品，不过它的品牌价值能否把C带到“豪华品牌轿车”的高度就见仁见智了。
豪华品牌不是自己说了算，重点是消费者的接纳程度，品牌价值的积累不是两三天的事情，最简单的道理就是，到目前为止，大家还会把大众辉腾拿出来作为茶余饭后的吐槽点。
——何健峰
回顾全球汽车品牌过去的历史，就能知道目前的一些豪华汽车品牌，并非天生就是豪华品牌，就像前些时间，某品牌推出的一款紧凑车型被官方称之为高级轿跑车一样。改款后的克莱斯勒C的确在各方面都让人感到惊艳。
只不过，这个势头及C的定位能否长久维持，才是克莱斯勒能否成为豪华品牌的关键所在，就像当年阿尔法.罗密欧，亦曾经高大上过一段时间，无奈因经营管理等各种问题的影响，最终令品牌每况越下。不同的是，C有点像破釜沉舟之作，克莱斯勒已将能给予的“最好”都放在它身上，剩下的就要看能坚持多久了。
——陈嘉宁
C是克莱斯勒系列罕有让人眼前一亮的车型。动力、静音以及配置都处于同级别的中上游水平，但豪华品牌不光讲究这些，包括造工、血统、传承、基因之类等必不可少的元素，这方面C就显得相对逊色了点。相比之下，拥有14代车型历史的丰田皇冠，绝对比C有更强的说服力。
——谢翔
客观上说，C并非一台豪华轿车，从级别上划分，它只是一台全尺寸轿车(FullSizeSedan)，也就是说，用E级、5系的尺寸来跟C级、3系争市场。但是进入中国市场销售的C的配置非常高，已经能和E级看齐，价格也相当接近，说是豪华车也不为过。
在动力、静音和舒适性等方面的表现也证明其有和传统豪华轿车争一席之地的实力，不过，豪华应该是全面的，而非仅在指标上合格的，例如如何营造更高档的氛围，以及如何从细节上表现得一丝不苟。平心而论，C并无法全面地“豪华”，或者这是美国人定义的豪华罢了。
——吴均杰
我们都已经先入为主认定了德系标准了么？像克莱斯勒C这种美式豪华我们怎么看待？
先入为主的概念绝对是有的，但德系车什么时候就定下了豪华车的标准？我们无从考究，或者说谁都没有足够的论据去批判这个观点。它只是一个潜移默化说法，时间长了，我们就接受了。
既然大家都将德系品牌作为豪华品牌的标杆，自然有它的道理，不过我们应该庆幸能够看到美式豪华的C，镀铬大尺寸轮圈，所有能摸到的按钮都往大的方向去，美国人大大咧咧的做事风格多少影响着他们的汽车产品，这种风格与德系豪华呈现有点出入，但不失为一种汽车文化的呈现。
——何健峰
虽说德系豪华品牌比美系品牌的知名度要高得多，但以同样的价钱却能享受到更多和更好，定是大部分富人都懂的道理，随着时间的推移，汽车文化的日渐成熟，中国的富豪们决不可能再像N年前那般人傻钱多了。
——陈嘉宁
从个人观点出发，我更喜欢日式的豪华，但也认同德国式的豪华，而德国车的那种质感就像红酒一样，容易入口又让人回味，这也难怪消费者们乐于接受德系的豪华。
虽然各个派系的豪华车都是由于各自所诞生的环境造就出来的，但美国豪华车却是最特别的，因为美国豪华车只需要符合美国本土口味就足够了，所以显得很固执也不懂变通。所以，我们接触的美国豪华车，变现都徊异于其它派系，这是由于美国独特的风土人情所决定的。
——吴均杰
豪华实际上有许多的表达方式，德系的只不过是较为常见的一种，美国人做豪华车的思维跟德国人并不一样，以往的美国车喜欢做得又大又舒适，动力充足，静音必须好，坐上去好像一艘船一样四平八稳，至于操控做工等方面并不是美国人看重的重点。
现在的美国人的豪华思维已经有所欧化，除了隔音好、追求大排量外，还在操控上下了一定的功夫，但给人的印象就不如以往那么深刻了。
——谢翔
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