它在中国留下了很多传奇，号称“弯道之王”。
马自达6能成为弯道之王，自有其过人之处，早在年就有月销万辆的记录，以综合实力征服了消费者。
马自达6采用了减速式动力转向，配备了DSC动态稳定控制系统，在路面很滑、进入拐弯或高速转弯时，能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力。并且其从时速公里减速至完全静止的制动距离仅为37米，在同级别车中最短。
其实，马自达6是一款很好的车，底盘优势明显，油耗还很低。
我们车库这辆11款马自达62.0L自动时尚型几乎继承了鼎盛时期的马6所有的优点，但是随着销量下降，车型停产，这样的马6是看一眼少一眼了。
先来简单介绍下车况：?11款马自达62.0L自动时尚型
?昆明一手车源
?年01月上牌
?行程7.88万公里
?前后杠拆装补漆，右侧两门有补漆，内饰有磨损
?拆装前盖修复（被石头砸到中间），更换前风挡玻璃
?发动机工况及底盘无异常，支持第三方检测
原价18万，现价6.88万，用车7年，贬值得有些厉害，这与车型停产有一定的关系。实车考察后发现，这辆车还是有很多可圈可点的地方，毕竟经典车型，还是经济省油的日系车，不到7万的价格，性价比还是很高的，有兴趣的朋友欢迎来车库实车考察一下。
外观动感，不输给现在任何一款运动车型11款马6算得上马自达的经典车型，拥有马自达一贯的设计语言。整体外观经典、时尚，充满动感，有“日本宝马”的美誉。
飘逸的车身加上整车的曲线，颇有“追风少年”的观感。当年的马6强势打入中国市场，除了凭借较强的操控性之外，还有高颜值的加成。只是这辆车上牌至今已有七年，到现在早已是“大叔”级别的车龄，加上马6有近十年没有对外观和内饰进行太大调整，可能会给喜欢马自达系列的人一种审美疲劳。
事实上，这辆马6依旧非常耐看，灰色的外观充满年代感，前脸和大灯都是经典。与慢慢消失的V6发动机，同样停产的国产锐志、皇冠等车型一样，这辆马6也是“看一眼少一眼”，或许比起现在的“小鲜肉”车型来，他的外观早已过了“颜值巅峰”期，没有那么大的吸引力，但是车型的韵味是现款运动轿车里所没有的。
当人人都开着千篇一律的SUV，当每辆车都造着掀背式的车身，当一款又一款的“网红车”横空出世，你在回头看看马6，它依然是最初的模样。
内饰现在看来内饰还不显得过时，特别是11年就有方向盘音响控制、定速巡航、红色的仪表盘等。因为前车主非常爱惜车，虽然内饰有一定的磨损，但是看起来还是不错的，座椅的包裹性也很出色。灰色的内饰主色调加上米色的座椅，搭配得当，总体给人简洁，运动的视觉体验。
空间空间比想象中的大得多。虽然马6的轴距参数与现在的很多车型相比已经不占优势，但是实际驾乘后发现，前后排空间都是相当宽敞的。后排做三个人也不会觉得挤。后排腿部空间按照一米七五的身高的人坐上去，即使把前排座椅调到舒适位置后，腿部仍有差不多两拳的空间。
但是如果将前排座椅调整到半躺着的状态，脚部就不怎么好受了，因为脚会被前排座椅卡在座椅下，长时间会感到比较难受。
后备箱空间比较宽裕，较大的物件还是可以放下的，但是毕竟是辆轿车，能满足基本家用已经足够了。
动力2.0L配5速手自一体，起步有明显的推背感，高速超车杠杠的。因为是运动型轿车，加上日系车普遍偏低的车身，使得马6在动力上显得游刃有余。
无论是城市代步还是在高速上，只有你肯给油，这辆马6的动力表现都不会让你失望。平顺的动力输出，会给你舒服的驾乘体验。
操控谈马6，就不得不说操控，这辆车秉承了马6一贯的操控质感，毕竟被称为“日本宝马”，操控怎能不给力。
之前我们写过一篇关于“操控精灵”宝马三系的文章，在业界，宝马的操控质感是有口皆碑的。马6之所以能有“日本宝马”的美誉，自然离不开操控，尤其是在弯道上的表现，因为整体驾驶偏向运动，底盘扎实，过弯异常沉稳，马6还被称为“弯道之王”。
方向盘灵敏度很高，转向精准，动力输出平顺等特性，使得坐在马6上，无论是直线还是过弯，都不会感到眩晕，驾乘舒适性良好。不仅如此，这辆马6还继承了日系车经济省油的特点，油耗偏低。
车辆配置1主/被动安全：主副驾气囊
2辅助/操控：真皮多功能方向盘
3便捷配置：天窗，前雾灯及电动折叠后视镜
零售价：6.88万元厂方价格：17.98万元
购置税：1.50万元
购置价：18.20万元
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